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单纯的较量宝马E92 M3 vs 奔驰C63 AMG

2010-01-05 23:59:38 来源：林琦 发布于: 北京

第 4/5 页：4. 漂移、山路上尽情玩耍: 第 1/5 页：1.空气动力套件的差异第 2/5 页：2. 延续各自风格的内饰第 3/5 页：3. 两台V8自然吸气发动机的对决第 4/5 页：4. 漂移、山路上尽情玩耍第 5/5 页：5. C63 AMG、BMW M3参数表

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　　另外这台变速箱依旧具备了Drivelogic系统，在全部电子辅助系统关闭的情况下支持6种不同的模式，分别可以控制自动档的换挡时机和手动档的换档速度，而该模式设定在最小值时M3的变速箱几乎可以让我们感受不到任何换档冲击，使日常驾驶非常舒服。但在调整到最大值时，正台变速箱基本就处在竞赛的工作状态下，虽然换档时间和离合器接合速度都要快很多，但行驶中的顿挫感恐怕是多数人都不能接受的，但对于M3的车迷来说这也是它的最大魅力之一。

　　看过了上面这些数据后，我们只能说故事刚讲完一半。这两个中级玩物当然还要让我们充分摆弄一番才行，除了赛车场，山路是个再好不过的选择了，在这里我们关闭那些随时会打扰我们的电子系统，尽情的踩油门吧。

　　首先两台车的发动机、变速箱布局极为相似，而宝马的纵置的V8自然吸气发动机、置于驾驶室正中的M-DCT双离合器变速箱以及轻量化的后桥和悬挂系统，这些都使M3的车身重量比达到完美50:50。宝马还为M3上装备了M差速锁，在弯中出现不稳定状态时，会分别锁定两侧后轮，尽量发挥出轮胎的最大抓地力，保证车辆极限的同时也让我们更加放心。

　　奔驰的重心虽然有些靠前，但这并不太影响车身的稳定性，凭借出色的动力以及全新调教的悬挂系统，C63 AMG在弯中并不像普通车型那么柔软。从方向盘传来的路感非常清晰，转向助力的力度也与普通的C calss略有不同，若是技术够高的话，完全可以依靠油门的调节来帮助车身转向，小小的滑动也让C63 AMG开起来更有意思。

　　两车在中途的出弯加速和大直路的表现也都让我们感觉很赞，M3的V8自然吸气发动机不仅动力强劲，而且顺畅程度更是前所未有出色，几乎从3000-7500转之间动力都源源不断。奔驰的表现则不像数据中的那么夸张，虽然动力可以从更早的2000转左右开始爆发，但整个过程极为平缓，相比之下M3就显得暴躁很多，但C63 AMG其实一点也不慢，只是奔驰的工程师为我们造出的错觉，这样即舒适又有速度。

　　爱卡总结：两个真正的对手放在一起才好玩，其实不见得非要比个高低，有输有赢大家心里也都非常清楚。倘若把M3换成4门板也许会更有意思，这样的两款车，分别扮演着不同的角色，从家用到极端的track day它都能满足，顺便还能灭一些不识相的改装车，当然，飙车固然有意思，但开着奔驰、宝马飞街似乎也有损您的品味，所以玩这两个大玩具时还是适可而止吧。

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